9 мая 2015 года исполняется 70 лет со дня Великой Победы. Путь к ней был долог и труден. Небывалой жестокостью и болью, невосполнимыми потерями и разрушениями, скорбью по истерзанной огнем и металлом родной земле были наполнены 1418 дней и ночей Великой Отечественной войны. Никто не в состоянии умалить величие подвига нашего народа, всемирно-историческое значение победы над фашизмом. Совесть и долг перед погибшими и пережившими войну не должны позволить нам забыть эту героически-трагическую страницу летописи нашего государства. Ещё более важно сделать всё возможное, чтобы не допустить повторения войны. Наше непростое время диктует руководству страны и её народу вновь решать задачи обеспечения военной, политической и экономической безопасности страны. Рассмотрим историю решения этих задач на примере драматической судьбы боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК).

Разрабатывать БЖРК советские конструкторы начали в семидесятые годы — в самом разгаре холодной войны. Такое решение было принято после того, как у советской разведки появились секретные документы американских спецслужб. Согласно этим бумагам к концу семидесятых годов США планировали создать стратегические поезда, которые будут передвигаться по подземным тоннелям. По замыслам Пентагона, в час икс они должны были неожиданно появляться из-под земли и запускать ядерные ракеты. Забегая вперёд, скажем: несмотря на огромные затраты на реализацию этого проекта, дальше чертежей дело не пошло. Их инженеры не смогли придумать конструкцию, которая позволяла бы вместить в обычный вагон ядерную ракету.

Тогда в СССР стартовали сразу два грандиозных оборонных проекта ракетно-ядерных мобильных комплексов. Один — для шоссейных и грунтовых дорог, другой — железнодорожный, который мог использовать всю имеющуюся сеть железных дорог, включая БАМ. Кроме того, к тому времени все советские стационарные пусковые установки уже не представляли секрета для врага и могли быть гарантированно уничтожены их ядерными ракетами.

Алексей Арбатов, академик РАН: «Советский Союз, как правило, на любую американскую систему отвечал двумя, а то и тремя своими системами. Это, кстати, и стало причиной истощения в гонке вооружений, которая постигла СССР в конце 80-х годов».

Приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23» был подписан 13 января 1969 г. Головным разработчиком было назначено конструкторское бюро «Южное». Главными конструкторами БЖРК стали академики, братья Владимир Фёдорович и Алексей Фёдорович Уткины. В.Ф. Уткин, специалист по твёрдотопливной тематике, проектировал ракету-носитель.